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动力电池大洗牌:宁德时代独撑大局 沃特玛黯然出局

来源 : 时代周报 2018-07-13
   动力电池大洗牌:宁德时代独撑大局 沃特玛黯然出局   时代周报记者 倪佳 发自广州   虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持,特别是消费市场对于纯电动汽车接受程度依然不高,但是新能源市场的整体增速已经明显。   正在新能源汽车行业刚刚有起色的节点上,作为核心供应商的动力电池行业却出现了巨大的震动,除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外,排名第二的比亚迪(46.520, 0.00, 0.00%)动力电池利润大幅缩水,而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛,则深陷资金链断裂风波,目前已经宣布停工6个月。   时代周报记者联系沃特玛公关部相关负责人,被告知今年4月时已经离职,“团队早已解散,整个部门都被裁撤。”随后根据内部消息确认,沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长以及沃特玛动力电池副总裁钟孟光也已经辞职,目前沃特玛基本陷入瘫痪状态。   有资深业内人士对时代周报记者表示,沃特玛现在急需外来资金,但是其融资能力或者说融资意识不强,特别是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模式是双刃剑,运转良好的时候,发展迅速,但是一旦过长的资金链上出现问题,很容易陷入困境。   沃特玛突然倒下,给新能源行业其他博弈者们敲响了警钟,完全依托于补贴政策的创业模式是一场豪赌,从目前来看,沃特玛尚有一线生机,就看是由谁来出手相救了。   快速增长之后   中国除了是全球最大的汽车市场之外,同样也早已是全球最大的新能源汽车市场,这一点与国家政策的支持密不可分。   根据相关统计,2017年全年,政府就出台了40多项与新能源汽车行业发展相关的政策,在这些政策当中,行业和消费者都比较关心的,莫过于新能源汽车的补贴政策,它的变动和调整不仅与消费者最终购买的决策息息相关,也是整车生产者以及动力电池提供者努力的目标。   对于车企而言,前景如何只是一个预期,最终能否实现并不是完全肯定,因此更为现实的就是获得补贴。   根据不完全统计,2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,原本业界对于2016年的补贴金额估计为830亿元。   但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处,新能源汽车补贴开始收紧,这是早已预计的事情,虽然在今年的政府工作报告会议上,李克强总理表示政府还会至少对新能源行业扶持3年,但是业界对于补贴政策的退坡早有心理预期。   因此,今年5月25日,工信部公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,经过工信部审核,最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金总计约189.72亿元。   这一数据与2015年时业内估计的830亿元有着巨大差异。   据公告显示,2016年新能源企业申报推广数为51016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50208辆,应清算补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车企业申报推广数为230616辆,申请清算资金为96.01亿元,专家组核定的推广数为161667辆,应清算补助资金为66.41亿元。由此可见,2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。   有业内分析人士指出,销量靠前的新能源整车企业,一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑,新能源补贴的收紧与这些整车企业的发展有一定关系,但不是致命的影响。真正影响到的是动力电池行业,当补贴政策对续航有要求时,整车企业就会选择能够满足补贴要求的动力电池,原本能量密度高的三元锂电池就会受到更多的追捧。   宁德时代崛起   根据中国汽车工业协会的统计数据显示,5月,新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长75.9%和112.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆,比上年同期分别增长138.8%和196.8%。   1–5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,比上年同期分别增长207.3%和218.4%。   伴随着优惠政策(新能源车免摇号)和补贴政策,新能源汽车行业有了长足的进步和发展,但是,到目前为止,作为新能源核心三大件之一的动力电池行业,却并非整车行业那般红火。   根据2017年的装机量排名数据显示,动力电池行业销量排名前三的企业,是宁德时代主要以三元锂电池方向,比亚迪兼顾三元锂电池和磷酸铁锂,沃特玛联盟主要磷酸铁锂这三种形式共存发展。   其中纯做三元锂动力电池的宁德时代作为供应商,虽然业务形式单一,但是因此也广泛获得汽车企业的青睐,加上相关补贴政策的影响,外资企业在中国市场也偏向选择宁德时代为首选合作对象。   其2017年装机量是排名第二到第四位的之和,配套车辆390款,供应车企64家。   有行业分析人士对时代周报记者表示,宁德时代的产品质量和技术水准放在国际上,与三星SDI或LG化学相比也是不相伯仲的。   比亚迪与沃特玛的失策   2017年年末传出的消息,关于新能源汽车的政策将有所调整,新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗车型,而对低续航车型将进行减少补贴和取消补贴的办法,同时地方补贴将彻底退出。   此举基本上宣告了磷酸铁锂电池的未来或将逐步退出历史舞台,三元锂电池成为唯一选择。   与新龙头宁德时代相比,老龙头比亚迪虽然同样起家于电池行业,但是在进军整车行业之后,相比较宁德时代,比亚迪的各个板块都需要发展,因此也都表现平平。   由于其整车产品也偏重于入门级产品较多,因此比亚迪的动力电池行业配套的也偏向于磷酸铁锂为主,三元锂为辅。   此时的比亚迪也只能壮士断腕,做出大船也要调头的战略,根据比亚迪内部人士的介绍,其剥离动力电池业务,一个主要目的就是让其他车企愿意采购比亚迪的动力电池。   根据上述2017年的装机量排名数据,行业第二的比亚迪仅给2家企业供货,其中一家是自己的整车。   事实上,战略性失误的不仅仅是比亚迪,基本由外行入局的坚瑞沃能(2.360, 0.00, 0.00%)旗下的沃特玛,一度从默默无闻做到了行业第三,其独树一帜的千家小企业联盟模式,也成为行业关注的焦点。但是,技术缺乏和战略失误,导致其最终倒在了政策调整影响下的资金链断裂。   有原沃特玛管理人士对时代周报记者表示,如果不是补贴政策调整令车企只能选择三元锂,情况或许不会如此糟糕。   时代周报记者发现,目前动力电池行业前10位的企业当中,仅有沃特玛一家是只有磷酸铁锂技术产品的。这即是说,当整个行业都随之变化时,沃特玛是没有备用方案的。   加上沃特玛作为技术相对落后的中小企业,在与比亚迪和宁德时代竞争时,采用了曲线救国的思路。其组建的联盟基础是以采购中小规模新能源物流车企业产品为前提,令其选择沃特玛的磷酸铁锂电池作为动力电池,再将采购回的产品投入到联盟自己的租赁和电动车物流项目当中。   上述资深业内人士对时代周报记者表示,如此一来,原本属于中小规模企业的沃特玛就成了重资产的大企业,业务规模不亚于比亚迪,而沃特玛联盟的管理成本较为高昂,因此其资金链非常脆弱,加上对财务的管理松懈,所以走到了如今的地步。

  1. 申通与快捷快递相互拆台 快捷停摆多方利益或受损    来源:北京商报   本是搭档的申通快递(24.230, 0.23, 0.96%)与快捷快递先后相互拆台。4月18日,快捷快递首先在官微发声,称即日起全网暂停运营,并将祸因归于申通快递“不诚信”。当日晚间,申通快递发布“严正声明”进行回击,称快捷快递股东会已确定将申请破产,但创始人股东未履行该约定。业内人士表示,快捷快递有高达5300余个加盟网点,在投资者、加盟商以及公司员工、客户利益的后续处理上恐遇难题。   快捷快递全网停运   快捷快递4月18日于官微发声,称即日起暂停快捷快递网络的运营,届时全网不再揽收、中转、派送快件。具体恢复日期将另行通知。   此外,快捷快递在公告中指出,近日,申通快递单方面宣布申通快运暂停运营。这一事件致使快捷快递生产经营陷入困境,网络运营面临更为严峻的形势。据了解,快捷快递与申通快递合作悬而未决,双方高层正沟通洽谈,寻求妥善处理快捷快递目前所面临的诸多困境,尽快恢复快捷快递网络运营。不过,快捷快递也点明,“如最终与申通快递方面未能协商一致,公司将寻求合法措施维护自身权益”。   2017年8月,申通快递曾1.33亿元入股快捷快递,获快捷快递10%股权。同年11月,申通快递发布公告称,拟与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司——申通快运。申通快运于2017年12月启动对外招商工作,官网系统于2018年1月1日上线并与多家知名电商及渠道形成紧密的业务对接,3月1日,申通快运正式起网运营。从布局到起网总时长达8个月。   对于快捷快递的反击,申通快递4月18日深夜发出“严正声明”,申通快递与快捷快递曾约定共同出资设立申通快运,合同约定:若快捷快递未按时(2018年3月31日)缴纳出资款,快捷快递将自动放弃公司发起人/股东的权利义务。截至2018年3月31日,快捷快递未履行出资义务。此外,申通快递提到:“2018年4月12日,快捷快递股东会纪要确定:快捷快递的股东未就重组方案达成一致,公司的债权人兼持股10%以上的创始人股东吴传龙于2018年4月13日向青浦区人民法院申请公司进行破产程序。截至目前,快捷快递董事长吴传龙先生仍未履行该决议。”同时,有不愿具名的快递业内人士向北京商报记者透露,吴传龙后续想放弃此前与股东商议的破产约定。   申通快递还于晚间发布2018年3月未经审计的经营简报,数据显示,快递服务业务收入同比增长33.77%   多方利益或受损   申通快递与快捷快递此时的纠葛,源自彼时的一份“消费提示”。日前,国家邮政局发布一份“消费提示”显示,经国家邮政局邮政业安全监管信息系统监测,近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常,请广大消费者谨慎使用。在此之前,便有媒体报道称,快捷快递在昆明的多家网点已关闭,有用户超10天未收到包裹。   随后,申通快递发布公告称,暂停申通快运业务,原因在于快捷快递在部分地区服务运行出现异常,若继续按照合作的方式推进申通快运项目可能会给申通快递带来不确定的风险。   对此,快捷快递指出,申通快递为单方面宣布申通快运业务停摆。公开资料显示,快捷快递的加盟网点高达5300余家。快递行业专家赵小敏对北京商报记者表示,“快捷快递业务整体停摆,可能影响到投资者、员工、车队、加盟商与合作客户的多方利益”。他还提到,快捷快递官方告知书中用“不诚信”一词描述一家上市公司,这是一种非同寻常的表述。   不久前,快捷快递的另一投资方成都三泰控股集团股份有限公司发布公告称,由于公司投资的快捷快递目前经营状况原因,三泰拟对快捷快递投资计提资产减值准备,预计将减少三泰2018年一季度的净利润,这进一步加剧了快捷快递的艰难处境。   快运业务攻坚战   从行业来看,越来越多的快递企业涉足快运业务,但整体推进之路并不平坦。2017年,圆通、韵达、申通3家快递企业先后高调推出快运业务。然而在经过近一年半的发展后,业务却“偃旗息鼓”。   对于快递企业拓展快运业务的行业现状,赵小敏分析表示,从大快运市场的空间看,是万亿级别的市场,但目前还处于初级阶段,市场仍存巨大潜力。不过,快运和快递是完全不同的市场业务,国内的快递企业想在快运领域做出成绩的前提,须保证快递主业务持续强劲增长,同时搭建与产业的对接,重塑快运运营结构。最快的模式是选择一个有影响力的快运企业直接收购,或者联合物流地产企业、仓储企业组成联盟共同做大。“现在圆通快运已经没有音讯、韵达快运处于起步阶段、申通快运暂停业务等一系列的表现,都在证明快递企业在‘快运’业务拓展中存在策略难题”,赵小敏直言。   中国物流与采购联合会采购与供应链专家委员杨达卿表示,快递和快运业务正在逐步融合。快递企业是基于电商平台业务协同生态,向快运转变的最终目标不是“运”而是“链”,即做及时精准响应的快捷供应链,从“快递”转向“快运”,最终提供“快链”服务。近年德邦在尝试合伙人制寻求轻量化,这或许为快递企业加速拓展快运提供便利。   北京商报记者 王晓然 王维祎/文 李烝/制表 《详情》 北京商报:2018-07-17
  2. 百城房价连续9个月破1.2万元    百城房价连续9个月破1.2万元 环京4城房价跌幅超20%   百城住宅成交均价已经连续9个月突破1.2万元/平方米,其中,三、四线城市住宅成交均价已经连续9个月超过1万元/平方米。   据易居研究院监测数据显示,2018年5月份,100个城市新建商品住宅成交均价为12514元/平方米,环比增长0.7%,同比增长11.3%。受5月份成交量相对较好、部分中高端楼盘入市等因素影响,当前房价有所抬头,相比4月份12422元/平方米上涨了92元/平方米。   易居研究院智库中心研究总监严跃进表示,在2010年至2016年上半年,100城房价走势相对还是平缓的,但2016年下半年开始房价明显拉升,到2017年底终结了过快上涨的态势。   具体来看,100个城市新建商品住宅成交均价中,一线城市、二线城市、三、四线城市分别为41659元/平方米、13197元/平方米和10350元/平方米。对此类价格进行区间划分,其中一线城市4万元/平方米以上均价水平持续了14个月,二线城市1.2万元/平方米以上均价水平持续了11个月,三、四线城市1万元/平方米以上均价水平则持续了9个月。总体上看,三类城市同比增幅曲线均有持续收窄的态势。   横向对比看,一线城市同比增幅最高点出现在2016年9月份,这恰是“930新政”出台的时候,随后此类城市房价同比增幅曲线开始收窄。受一线城市房价降温的影响,到了2017年下半年,二线城市、三、四线城市也呈现了降温的态势,即同比增幅曲线从高位开始下行。   在上述100个城市中,2018年5月份,房价最高的城市为深圳,达到55874元/平方米,而房价最低的城市则为荆门,为4412元/平方米。从城市分类中可以看出,燕郊成为三、四线城市中房价最高的城市,达到了20966元/平方米的水平。另外,统计显示,目前房价突破2万元/平方米的城市共有11个,包括深圳、上海、北京、燕郊和珠海等。   而在房价同比下跌排行中,香河、大厂、燕郊和廊坊等环京城市房价下跌最明显,跌幅分别达到了26%、24%、21%和20%。   严跃进称,5月份100城房价同比增幅继续收窄,充分体现了“房住不炒”的政策效应。尤其是部分城市群中的中小城市,房价已经出现了明显降温。不过,有些城市房价上涨的新苗头也比较明显,即房价潜在上涨的动力依然强劲。同时,部分高端楼盘也拿到了预售证进而入市,这都会带来房价的反弹。 《详情》 证券日报:2018-07-12
  3. 川航3U8633航班生死备降事故原因调查启动    川航3U8633航班生死备降事故原因调查启动   本报记者 彭苏平 上海报道   导读   此次川航的紧急备降事件已经引起了民航局的注意。据悉,民航局已经下发通知,对同批次飞机的风挡进行专项检查。   “没有任何征兆。”   四川航空3U8633航班机长刘传健回忆起那场备降,第一印象便是惊心动魄。   5月14日早上,川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班任务,在飞经成都空管区域巡航时,该飞机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱失压,旅客氧气面罩掉落。   尽管当时驾驶舱部分设备受损,副驾驶和一名乘务员受伤,但机组第一时间实施了紧急处置程序:联系空管、检查飞机和机上人员情况,并就近选择成都双流机场紧急备降。   在民航各部门配合下,飞机于上午7时42分安全降落在双流机场,机上所有旅客安全。   5月15日,中国民用航空局(下称民航局)对这次“史诗级”备降给予了高度肯定,称机组“临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大航空事故的发生”,在回答媒体提问时,民航局表示“一定会奖励”、“怎么奖都不为过”。   无疑,刘传健成为这次事件中的“英雄机长”,但惊叹于他的高技术、高素质之余,风挡玻璃破裂脱落的原因也备受关注。   多位相关的行业内人士告诉21世纪经济报道记者,从失效分析看,应该是某处出现了裂纹,导致玻璃内部的应力作用失效,最终破裂。但具体什么原因造成裂纹,没有大量的数据很难准确判断。   最新消息显示,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知,法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。更早之前,空客中国对外表示,已指派专门的技术团队,为“由民航局主导”的事件调查提供任何必要支持。   排除维修操作不当   民航局的通报确认,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。   这就将焦点锁定在了原装产品上。一位在某大型外资高新技术企业从事失效分析工作的人士向记者推演了玻璃破裂的可能路径:由一个起始点慢慢散开,即便飞机风挡玻璃有五六层,只要任何一层出现缺陷,局部便会遭受高压,内部相互作用的应力释放后,将延壁后或者四周扩展,导致玻璃打穿、炸裂。   不过她同时强调,即便是原装产品质量的问题,具体原因也很难讲,从设计规范、制造工艺、使用材料等等,每个环节都要一一排查。   曾在航司担任过航空工程师的资深媒体人“超侧卫”指出,一般来说飞机风挡玻璃损坏有以下原因:外来物撞击、老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量、安装问题等,这次有消息称一开始出现裂纹时有电火花,有可能是加温层出现的问题。   需要指出的是,从机组的回忆来看,基本排除了外来物撞击的可能。另外,资料显示该机于2011年7月26日进入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小时,12920循环,时间并不长,频率也不算太高,“老化”一说也站不住脚。。   一位飞机制造行业的工程师也向21世纪经济报道记者坦言,目前关于玻璃破裂原因的讨论很多,有人分析是电阻丝加热导致应力分布不均导致的,但他认为当前下结论还太早,至少要看数据,看玻璃的破坏形式,特别是接口处的残留情况。   类似的事件此前已有先例。   1990年6月10日,英国航空5390航班,由伯明翰飞往西班牙马拉加的途中,BAC111客机左风挡脱框,机长大半个身子被吸出机外,幸亏被随后赶来的空乘抓住,飞机也在副驾驶的操纵下安全备降。   根据纪录片《空中浩劫》,当时的情况与此次川航的经历十分类似。“我听见一声巨响,然后是空气向外冲出的声音,风挡玻璃在眼前飞走,像子弹一样消失在远处……”5390航班机长在接受采访时指出。   资料显示,BAC111客机是一百座级短程喷气式客机,由英国飞机公司在1960年代研制生产。事后调查发现,飞机在事发前一天刚刚检修过风挡玻璃,但机务用了错误型号的螺丝固定风挡玻璃,导致其在巡航时无法承受压力差而迸裂。   据悉,飞机装置风挡玻璃的方式有两种,一种是从内装置,用舱内压力来加以固定,但BAC111客机的风挡玻璃是从外面用螺丝锁上去的。   调查发现,维修工程师在更换螺丝时,没有参考零件目录查询所需,而是直接去仓库里找零件,用肉眼比对新螺丝钉和旧螺丝钉,但后来在阴暗的环境中出现差错,取出直径小了1/200寸的螺丝。这次“无心之失”最终酿成大祸,不过这次川航的涉事飞机风挡玻璃破裂却基本排除了这个原因。   事件调查或有难度   目前,民航局已会同法国航空事故调查局、空客展开调查,调查结果何时能出,各方意见也不统一。   上述外资公司人士告诉21世纪经济报道记者,失效分析难度很大,因为归根结底是找到一个点,就好比所有人的手都抓在一起,突然一个人的手坏了,一溜的人都会被外力冲开,但现在只是拿到了一堆碎片,想找到那个特定的“点”,难度可想而知。   而据记者了解,目前可以搜集到的碎片数量很有限。“当然飞机上的人可能知道位置点在哪里,如果在坠落下来后这一部分还有保留,还相对好找。”她补充道。   另外,她还强调,在失效分析中不能随便下结论,因为会有很多可疑点没办法回答,如果把矛头指向一个方面的原因,这些可疑点便会出来“打脸”;而且实际中很多可疑点是无法证明、再现的,所以常常采用的工作方式便是从每个可疑点都进行优化。   上述工程师则表示,“难度不大,应该很快。”但他也指出,这次玻璃破裂即便是质量问题,也应该是偶发因素导致的,而不是在设计或制造方面的失误。   “工程上存在很多偶发因素,这些因素不一定能够被准确分析出来。如果事情发生只有百万分之一的概率,分析不出原因,或者是多重原因,并且判断以后不会再发生的,可能不会再做进一步研究了。”他向记者坦言。   不过,航空法领域知名律师张起淮对本报记者表示,如果确认是产品质量问题,相关供应商和制造商都将面临索赔,相关产品甚至会被召回。   值得关注的是,此次事件飞机空客A319不是第一次经历玻璃开裂。新闻报道显示,此前空客A319和其同系列的A320、A321便已经有过玻璃破裂的先例,虽然没有这次川航航班严重,但也十分惊险。   2016年6月21日,在从河内飞往芹苴途中,越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机上,机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂,随后在胡志明市紧急降落,好在安全着陆。   更早之前的2015年11月11日,俄罗斯航空旗下子公司联合远东航空公司Aurora一架空客A319-100飞机(与川航此架飞机同款)也出现了窗户破裂。在从哈巴罗夫斯克机场前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克机场途中,驾驶舱内机长后侧固定窗爆裂,导致机组返航哈巴罗夫斯克机场。   同年7月,菲律宾航空公司1架A320客机,也因驾驶舱内风挡玻璃龟裂,被迫折返马尼拉国际机场,幸无人在事件中受伤。不过,这次龟裂是外部因素造成的,因为遭冰雹击中。   目前,另外两起事件中玻璃破裂的原因尚不得而知,不过,此次川航的紧急备降事件已经引起了民航局的注意。据悉,民航局已经下发通知,对同批次飞机的风挡进行专项检查。 《详情》 21世纪经济报道:2018-07-05
  4. 党报:共享单车押金难退陷窘境 百亿押金谁监管?    党报:共享单车押金难退陷窘境 百亿押金谁监管?   本报记者 刘发为   以共享单车为代表的共享经济模式,在推动中国经济的高质量发展中发挥着日益重要的作用。国家信息中心数据显示,初步估算,2017年中国共享经济市场交易额约为49025亿元,比上年增长47.2%。   在共享经济发展如火如荼的当下,不能少了理智思考,尤其不能忽视共享经济发展中出现的新挑战。唯有防范风险,才能实现长久发展。   交钱容易退钱难   “为什么退押金时要经历‘九九八十一难’?退押金怎么比交押金困难那么多?”“一旦共享单车平台破产了,我的押金该找谁要呢?”这样的困惑与不解,时常出现在记者身边。   押金问题,在共享单车出现之初就被曝出;前段时间,多家共享单车企业因存在押金拖欠问题而再次被广泛关注。   据曝光的数据显示,近两年,70多家共享单车平台中有34家倒闭,并留下了超过10亿元的押金退还难问题。中消协收到众多消费者投诉,仅对酷骑单车的投诉就多达21万次。   业内人士指出,共享单车的押金问题在共享经济发展中是普遍存在的。资金管理不透明、缺乏相应监管,退押金速度慢甚至无法退回,押金被挪作他用,这些出现在共享单车上的押金问题,折射出了共享经济所面临的“窘境”。   以“共享”之名行“租赁”之实,不仅没有搞活闲置资源,反而造成社会资源的浪费;凑热闹的商业模式只是“看起来很美”,难以经得起市场检验;借“共享”的名义吸引资本关注,而非着眼于提供良好的产品和服务本身……这些“窘境”值得每一个共享经济从业者深思。   百亿押金谁监管   当前,很多共享单车在使用前均需缴纳数额不等的押金,多数企业仅通过银行存款账户存管用户押金。   中国互联网络信息中心发布的数据显示,截至2017年6月,共享单车用户规模已经达到1.06亿;保守估计,仅共享单车领域的存量押金规模就近100亿元。加上共享汽车及各类物品租赁,整个共享经济领域的存量押金规模大约在150亿元左右。   专家指出,有的共享单车平台对用户押金、预付资金账户仅用“存款账户”管理,并未设立“专用账户”。而银行对存款账户并无第三方监管义务,因此用户的资金安全根本无法得到保障。单靠共享单车平台企业的自觉性,实现对押金的监管显然是不现实的。   如此规模巨大的资金,加上近日出现的共享单车企业倒闭潮和押金被挪用的新闻,共享单车押金的安全性问题已经成为大众关注的焦点。   对用户来说,押金不是小事,“我把押金交给平台,其实也就是把信任交给了平台”,这是很多用户的心声。押金难退甚至无法退回的问题,伤害的是用户对平台的信任,破坏的是正常的市场秩序。从某种程度上说,这是给共享经济涂上了一个污点。   共享经济何处去   一面是用户押金退款难,一面是企业一笔接一笔的融资,这些都指向了同一个方向,那就是共享单车市场离不开资本。   互联网的出现,让许多人一夜之间成为创业者,不管三七二十一,先下手去抢占一个领域,掀起一点点水花,融到资再说。一时间,比较企业间融资数额似乎不仅成了创业界衡量新生企业成功与否的标尺,更是被许多人当成了检验企业经营水平的标准。   不可否认,没有足够资本的支撑,共享单车企业很难实现可持续发展,更不必说提供用户需要的产品和服务。但是,一家目光长远的企业不应该以牺牲用户体验来实现发展。   共享单车的押金问题,让用户心寒,让社会焦虑。远离了用户需求的融资,就像漂浮在水面上的一层油渍,没有良好产品和服务的企业,再怎么想要深入用户,也只是停留在表面。   共享经济站在“风口”之上,得到了太多资金的青睐。但是,融得了资金,更要拿出让用户满意的产品,保证后续服务,这才是一家企业长久发展的资本。用户呼唤的是真正了解他们需求、并能提供优质服务的企业。 《详情》 人民日报海外版:2018-06-23
  5. Third slide 侠客岛:明星是否偷漏税? 背后藏着大问题    侠客岛:明星是否偷漏税? 背后藏着大问题   来源:侠客岛公众号   大热的新闻当然大家都知道了,就是明星是否用签订“阴阳合同”的方式进行偷漏税。   最新的进展是,下午时分,国家税务总局责成江苏等地税务机关调查核实有关影视从业人员“阴阳合同”涉税问题;晚间时分,有媒体称采访到了范冰冰工作室,文中,工作室称从未通过“阴阳合同”方式签约,接下来会全力配合相关部门依法核查。   是否通过这种方式逃避税务监管,是一个相对专业的技术问题,需要相关部门的官方调查结论,不妨等子弹飞一飞。但其实此次热点事件背后,真正的大问题值得深入思考。
      片酬   无论是否有通过“阴阳合同”方式签约的事实,其实背后无非是明星天价片酬的老问题。   为什么这么说呢?正是因为涉及到过高片酬带来的税务问题,才有可能通过两份合同的方式签订合约——一份用来对外报账,一份用来真正收益。   不过,在行业不规范的背后,除了“阴阳合同”,其实还有很多很多种操作方式。   比如在有税收优惠政策的地方注册公司(如此前明星扎堆的霍尔果斯),比如要求制作公司承担税费,甚至知名演员还可以参股,以投资方的身份获取更大额度的回报。   当然,也有评论称“阴阳合同”背后可能涉及洗钱,那是另外一个技术层面的问题,更需要专业机构调查。   那么,一线明星的片酬到底有多高呢?   这次新闻的调查结果还没出,先不说。上次引发热议的是电视剧《如懿传》,两名主演的薪酬高达1.5亿元。此前岛文也曾引用过一位资深经纪人的消息,目前圈内演员片酬贫富悬殊巨大,一些一线演员片酬近亿,而一般新人三个月的打包价则为15万。   明星演员的薪酬达到电视剧或者电视综艺预算开销的70%,已是如今广电行业的家常便饭。甚至,一些演员会相互攀比片酬,签约时提前找人从片方那里打听搭档的酬劳,然后坐地起价。   以电视剧为例,演员圈内有句行话:“要么看戏,要么看钱”,不少影视剧质量差,没有内容优势,一味依赖明星。很多电视台、视频网站等根本不重视影视项目的剧本、制作和定位,只关注明星阵容,如果有某当红明星参与的剧目,就提高购剧价格。这样一来,片酬自然被提高。   坦白讲,如果均是市场导向,一切合法,大家也可以接受。但是如果其中有偷漏税等违法行为,相信在此间的发达资讯手段下,民众应该较难接受,中国也不是没有明星因为偷漏税被处罚甚至坐牢。   但当热闹的新闻热度退减,总有一些真问题留待解决——比如高片酬对于整体行业的影响。事实上,在中国艺术研究院当代文艺批评中心主任孙佳山看来,每次类似的新闻出来,背后暴露出的都是我国文化娱乐产业不平衡不充分、畸形发展的问题。
      失衡   高片酬对于行业的影响是显而易见的。   首先,三分之二以上的制作成本都用来给明星付了片酬,那么粗制滥造的问题就很难避免。同时,高片酬带来的“压力传导”,可能会引向“收视率造假”——只有知名演员参与的大制作剧集和综艺才会有相对稳定的收视率,只有收视率高了才能得到更多播放,为下一部剧拉来更多资金,形成循环。   天价片酬最终需要支付,作为电视节目、广播节目和广告交易的“通用货币”,收视率可直接影响电视剧的身价和排期、电视台的收益、广告商的利润,重要性非同小可。收视率造假就应运而生了。   为什么会有“高价片酬-收视率造假”这样的链条存在?   在孙佳山看来,其实这种乱象背后,是广电行业“产能过剩”带来的恶性竞争。比如,我们其实每年有大量电视剧根本播不出来。在中国电视剧产量见顶的2012年,当年全国电视剧产量达到了17000集,但我国现有的频道播出容量,每年最多只能容纳8000集左右;2013年,全国共播出616部电视剧,其中首播新剧仅为266部,只占黄金段播出总量的43%。   也就是说,在目前的格局下,大部分年份,国内新拍摄的电视剧,有一半甚至更多,根本没有播出的机会。   而在网剧层面,如果按照目前国内网剧的产量增速,以观众平均每天观看2小时为上限,国内的网剧市场已经接近3倍的明显饱和——同样,网剧成本也在高速增长,但国内网剧的用户付费,却很难让一两家主流视频网站盈利。   很像电影对不对?大卖的就是明星云集或者口碑不错的那些,还有大比例的电影没有排片、“影院一日游”。听上去就是影视行业的“马太效应”。   孙佳山告诉岛叔,正如许多行业的产能过剩带来的负面效应一样,过高的片酬只会继续加剧影视领域的寡头垄断的现实,使得电影、电视剧严重依赖知名演员、大资本投入;这也使得大量小资本精心制作的作品和未成名演员进一步丧失了成名的机会,进而导致了作为文化工业关键要素的“结构性失衡”。
      解决   其实管理部门不是没有看到过这些乱象,也一直在出台规定,限制天价片酬、打击收视造假和票房造假。但仅靠下药,恐怕还难解决产业的系统性问题。   比如大家关心的阴阳合同。因为文化产业链条的缺失,生产要素的价格很容易被人为炒高;即使不拿阴阳合同,管理部门限制片酬,从业者一样有很多规避手段。   打个比方,你限定五百万一部的片酬,OK,但在现有其他格局条件不变的情况下,作为稀缺资源,一线明星完全可以通过肖像权、广告费、赞助商等其他形式拿走十倍的薪酬。   病灶不解决,花样总是会翻新。   行业失衡发展的背后,也有金融杠杆过度撬动的影子。   孙佳山说,以电影为例,其实电影界现在流行的各种术语,比如众筹、私募、基金、完片担保、保底发行,其实都已经是金融资本运作的手法。无论相关各方是否愿意面对和承认,中国电影(17.590, 0.00, 0.00%)在很大程度上成为金融衍生品,这在当下已经是不争的事实。   从前期筹备、拍摄,到后期制作、宣发,一部影片在面世的全过程中所需的全部资金,在当下都可以被打造成标准化的理财或信托产品进行融资,包括饱受非议的P2P模式。   也就是说,在过去,电影只有在影院放映才能收回成本的商业模式,在如今已经几近被淘汰,最极端的情况下,一部影片可能甚至尚未面世,就已经提前收回成本。   因为在今天的不断高涨的票房神话下,票房冠军的门槛在几年间就由上亿暴涨到20亿级别,这种甜蜜的“允诺”自然受到了资本市场的热捧,但凡一部影片取得了票房佳绩之后,相关投资方都在股票市场等金融领域大快朵颐。   事实上,中国电影的发展,还远远无法挣脱出中国经济的宏观大环境,原有能源、房地产和资本市场上的“热钱”,在近几年迅速涌入到影视等方兴未艾的文化产业领域,中国电影在最近几年获得了前所未有的资金杠杆。   孙佳山指出,与之相对应的是,我国目前的电影产业本身还远远没有跟上文化产业金融化的节奏和浪潮。目前为止我们还只有武打、宫廷、喜剧等屈指可数的几个成熟类型,电影版权和衍生品等领域还极不规范,更遑论由专业法律保护的、健全的投融资资金监管和退出机制,全产业链的有效权益保障还无从谈起。   这种脱节、错位的发展格局,在很大程度上也是当前中国文化产业的一个缩影。既然影视已经与金融深度融合,那么在股票市场和房地产市场上所不断提及的“去杠杆”,也依然适用于中国影视。   去杠杆是一个过程,挤泡沫是必经的阶段。   在孙佳山看来,解决当前一些大牌明星天价薪酬问题的钥匙,更多还在于中国广电行业及其背后明星制度迫切需要调整顶层设计。   对于中国广电行业而言,整合、调节广电体制近二十年所沉积的错综复杂的利益格局,针对影视行业产能过剩问题,下大气力进行供给侧改革,才有可能从根本上让明星片酬回归到正常区间,也让影视行业回归到理性发展的轨道。   文/铁甲依然
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    2018-06-22
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